深圳陆空交通定位亟须提升

 宝安机场应升为“枢纽机场”

　　 
         2016年3月16日，深圳多位全国人大代表、政协委员建言：希望在深建“国家级航空枢纽”，并打造中国南部高铁枢纽。

　　即将付诸全国人大表决的关于国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要中，有一句话引起了来自深圳的人大代表们的注意：深圳机场将“提升国际枢纽功能，强化区域性枢纽机场功能”。对此，很多来自深圳的人大代表和政协委员心有同感。其中全国人大代表、华昱集团总裁麦庆泉在提交给十二届全国人大四次会议的的一份建议中说，深圳宝安国际机场应从目前的“干线机场”升格为“枢纽机场”。

　　关注不仅限于空中，还包括陆路交通。全国人大代表、南岭村社区综合党委书记张育彪提交建议表示，希望将沿海客运专线引入深圳，将深圳打造成中国南部的铁路枢纽城市。

　　深圳机场定位与城市地位不匹配

　　麦庆泉在建议中说，深圳机场的发展已经大大滞后于深圳的经济社会发展需要，其自身的优势也没有得到充分的发挥。

　　
    这种滞后是显而易见的。深圳机场国际航线尤其是洲际航线严重不足。根据现有的统计数据，深圳机场的旅客吞吐量中，境内航班占96.6个百分点，国际、港澳台航班乘客只占到3.4个百分点。麦庆泉认为，深圳机场现有的干线机场定位，与深圳城市国际化高速发展极不匹配。

　　深圳人出境旅游，大多会选择从香港乘飞机。是深圳人宁愿舍近求远，支持香港机场吗?当然不是。国际、港澳台航班少，票价贵，把很多深圳乘客“赶”到了香港机场。

　　以深圳人热爱的旅游目的地韩国为例。如果你在最近的一个周末3月18日前往韩国，当天深圳飞往首尔的有余票可出售的直达航班只有3个，最低票价3218元;而当天香港飞往首尔的航班却有19个有座位可出售，最低票价仅人民币1417元。

　　这样的差距，有多少人会选择从深圳飞呢?麦庆泉认为，深圳有大力发展国际航线的意愿，但是机场定位低却制约了发展。

　　据了解，在国内民航管理中，北京、上海、广州是国家门户机场，成都、昆明、武汉等是区域枢纽机场，深圳现在的定位是干线机场。在国际航线资源分配时，航空公司优先考虑门户机场，其次是枢纽机场，干线机场难以优先配置。